電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。
由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”。
有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電?！ ?/p>
缺點:目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。
純電動汽車成本居高不下
記者近日走訪了一些新能源汽車企業，一位廠商負責人告訴記者，目前銷售較好的是混合動力車，而純電動汽車成本過高，市場局面還難以打開。
不少廠商表示，純電動汽車對城市環保來說是個利好，但目前只有一些小型專用車的市場比較成熟，大型車還依賴于政府采購支持，如果國家的補貼政策落實不到位，企業是難有能力長期墊資銷售的。
廠商負責人坦言，他們開發的幾款純電動車型都是針對公共領域用車，發動機和電池等核心部件均為采購，企業主要做整車組裝，這也制約了企業的技術研發和成本控制能力。
業內專家認為，在新能源汽車技術路線上，不少廠商選擇的是從混合動力切入、中長期專注于混合動力發展、長期探索燃料電池技術，但從目前企業掌握的技術成熟程度、市場需求等分析，短期內打破電池及充電站等技術壁壘，大幅降低成本的難度非常大。
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