狹義的生鮮農產品，是指種植、養殖形成的，未經加工或只進行初級加工的，可供人類食用的農產品，主要種類有水果（林果）、蔬菜、畜禽及其產品等。生鮮農產品大都為易腐易變質產品，因此不能長期保存，對儲存條件要求很高。 廣義的生鮮農產品可以主要包括初級生鮮農產品、冷凍冷藏生鮮農產品以及加工生鮮農產品。
（１）初級生鮮農產品：ａ．新鮮的、未經烹飪等熱加工的蔬菜和水果；ｂ．家禽和家畜及其產品。
（２）冷凍冷藏生鮮農產品：其中包括冷凍食品和冷藏調理食品兩類。ａ．冷凍產品：以農、畜為原料經加工處理，急速冷凍及嚴密包裝在一１８℃以下儲存及販賣的食品：ｂ．冷藏調理產品：以農、畜為原料經加工調理，急速冷卻及嚴密包裝在７℃以下儲存及販賣的食品。
（３）加工生鮮農產品：經過烹飪等熱加工處理后的熟食，主要方法是農、畜原料經油或脂烹煮或煙熏或注入特殊原料配方，腌漬成的各種即食。
中國冷鏈物流網認為，我們通常說的生鮮農產品冷鏈物流一般是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，生鮮農產品的產量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高的要求。加快發展農產品冷鏈物流，對于促進農民持續增收和保障消費安全具有十分重要的意義。
生鮮農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比，具有高投入、高要求的特點。
第一，農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施，建設投資較大、回報期較長；
第二，農產品冷鏈物流的生產和消費較分散，市場供求及價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運作和能耗成本較高和較不穩定；
第三，農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性，保障物流環節和物流交易次數較少，保證易變質農產品的時效性強；第四，農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
生鮮農產品冷鏈物流的現狀
缺乏獨立封閉的冷鏈體系。一條完整的冷鏈包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售四個環節。只有在四個環節中都使農產品處于生理需要的低溫環境中才能保證其質量、減少其損耗。而目前，我國能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業很少，各地雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，跨區域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環節、任一家企業的條件不規范都會導致產品質量受損。如加工環節中一些企業使用不好的原料；貯藏環節中一些企業在常溫下裝卸時間過長；運輸與配送環節中一些企業以保溫車代替制冷車；銷售環節中一些企業的冷柜溫度設置過高，都會影響產品的質量和儲存期。
生鮮農產品冷鏈物流包裝、保鮮技術落后，經濟損失嚴重。
長期以來，新鮮水果、蔬菜等農產品是我國主要的出口產品，但包裝粗糙、保鮮技術落后，每年有上萬噸的果蔬腐爛，經濟損失嚴重。一些國家進口我國的農產品重新包裝后，進入本國市場，其市場價遠比進口時高。特別是我國加入世貿組織以后，關稅下調，國外農產品涌入我國市場，更削弱了我國農產品的競爭力。
生鮮農產品冷鏈物流硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低。
目前我國農產品冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式，而且冷藏運輸和冷藏保溫汽車非常少，鐵路冷藏運輸中大部分是陳舊的機械性速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，大部分農產品都是用普通貨車運輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。此外，原有的設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為農產品流通系統地提供低溫保障，造成農產品的大量損耗。很多冷庫功能比較單一,導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。
生鮮農產品冷鏈物流質量監管力度不夠。
一方面，農產品冷鏈物流管理能力不足，體系不健全，管理隊伍十分薄弱，人員業務素質不高，大多缺乏現代管理知識和經驗，加之一些地方機構性質不明，職能不明確，缺乏經費和硬件設施，難以適應新的形勢。另一方面，我國冷鏈物流法律法規不健全，設施、設備以及操作規程、溫度控制等均沒有統一的標準和技術規范；對農產品的保質期、外包裝以及農產品運輸過程中溫度的檢查力度不夠，對違規企業的處罰力度不夠，社會監管體系有待于完善。
從事生鮮農產品冷鏈物流的第三方物流發展滯后。
我國農產品除了外貿出口的部分以外,國內銷售部分的物流配送業務大多由經銷商完成。農產品低溫物流仍以自營物流為主,只有極少數能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司規模大的不多。激烈的價格競爭，致使他們沒有利潤來進行投資和擴大規模，第三方物流發展比較滯后。
生鮮農產品冷鏈物流發展的對策
生鮮農產品冷鏈物流應爭取得到政府優惠政策和資金扶持。一方面，政府制定農產品經銷企業、農產品批發市場、配送中心等冷鏈物流相關企業稅收、信貸、用地支持政策；維持冷鏈物流的低溫環境需要消耗大量電能，政府應允許冷鏈物流企業以農業用電計價，并根據冷庫用電特點，按峰谷電價分時段計價；在運輸過程中，冷鏈物流業成本中過路橋費占較大比重，政府應對農產品物流車輛在各收費站給予免費、優惠通行或頒發綠色通道通行證的待遇，對向超市、銷售點配送的車輛放寬進城時間和通行路段限制，實現方便高效的物流配送。另一方面，政府給予一定的資金扶持。冷庫建設和購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入大，投資回收期長。政府應區分情況，分別建立起以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制。應考慮由財政每年安排一定的專項資金，通過貼息等方式扶持、獎勵重點企業。金融機構對重點企業用于流動資金、基地建設和技術改造項目的貸款，在符合貸款條件下予以優先支持，貸款利率浮動幅度也要從優，減輕企業前期投入負擔。
加強組織領導和部門協作，推動生鮮農產品冷鏈物流的發展。
各級政府和有關部門要充分認識發展農產品冷鏈物流對農產品流通、帶動農業產業化、實現農民增收的重要意義，從政策法規、規劃布局、實施促進等方面，為農產品冷鏈物流發展提供高效率的組織保障。要加強組織領導，理順管理職能，落實工作責任制，并層層分解落實到位、落實到人，做到職責分明，各負其責，齊心協力，共同做好農產品冷鏈物流的發展工作。要根據發展變化情況，制定和完善農產品冷鏈工作計劃或方案，每年重點抓好幾件事，切實抓出成效。要深入調查研究，加強督查工作，及時發現和總結先進經驗。要強化工作考核，對成效突出的單位和個人予以表彰獎勵，對工作不力造成嚴重經濟損失和不良社會影響的，要追究有關人員的責任。
生鮮農產品冷鏈物流的發展涉及的部門和環節很多，需要調動各個方面的力量，形成整體合力。要充分發揮相關部門職能優勢，政府部門要積極組織企業參加展銷會，加大農產品宣傳力度；電視、報刊、網絡、宣傳冊等新聞媒體要加強宣傳，不斷提高知名度；農業、商務、供銷等部門要開拓目標市場，提供市場信息服務；交通部門要落實農產品運銷綠色通道政策；發改委、財政部門要落實農產品流通項目；公安部門要為農產品運銷車輛提供便捷服務，維護治安；工商、民政部門要為農產品營銷大戶搞好辦證注冊；質監部門要加強計量器具的校驗和產品質量監督。
建立有效的監管機制管理生鮮農產品冷鏈物流過程。
農產品冷鏈物流的質量直接關系到普通老百姓的安全，加強對農產品冷鏈物流的質量監管，是全社會共同的責任，需要生產企業、物流企業、銷售企業、政府部門共同努力。
制定生鮮農產品冷鏈物流標準不僅有利于規范冷鏈物流企業的業務運作,而且將有利于冷鏈物流企業進一步改進自己的經營與管理,有利于擴大農產品的出口量。但到目前為止,我國還沒有任何一項標準對農產品冷鏈物流進行了規范。因此我們有必要參照冷鏈物流的國際標準,結合我國國情,制定我國農產品冷鏈物流標準。為確保每個環節不出現產品質量和市場安全問題，完善的法律法規體系、統一的標準和技術規范是保證冷鏈物流運轉的基礎。同時，政府部門還應根據食品安全質量控制HACCP要求，對食品的保質期、外包裝、食品外觀以及食品的內部溫度和運輸過程中的溫度的連續性進行嚴格檢查，加大對違規企業的處罰力度，建立行之有效的社會監管體系。
生鮮農產品冷鏈物流應不斷技術革新。
生鮮農產品冷鏈物流的每一個環節都必須保證產品處于持續低溫狀態，任何疏漏都會導致質量的破壞,甚至造成貨物的完全毀壞。不斷進行農產品冷凍冷藏方式和包裝保鮮技術的革新，有利于從整體上提升我國農產品冷鏈物流發展水平。因此，要運用先進技術改進現有冷藏運輸設備，積極建立統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控，及時了解庫存產品的保質期和庫齡；要積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，滿足冷鏈物流要求；要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染，既可自用又可作為禮品饋贈朋友。
大力發展第三方物流從事生鮮農產品冷鏈物流。
第三方物流作為企業作業管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發展水平代表著本國物流的發展進程。在全國經濟快速發展的新形勢下，大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。冷藏物流作為基礎設施、技術含量和運作要求都很高的高端物流，越來越多的生產商愿意選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流來外包自身冷藏物流業務，這種市場需求必將催生第三方冷藏物流企業的快速發展。政府有關部門要強化冷鏈規則的執行和監督，引導第三方物流向正規的冷鏈物流發展，同時第三方物流也要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己。 注重對專業人才的培養和培訓。農產品冷鏈物流的加工、貯藏、運輸到銷售的每一個環節都存在對冷藏鏈發展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持農產品冷鏈物流的正常發展，適應國際農產品冷鏈物流市場競爭的需要，必須重視培養高素質的物流管理人才。目前大部分的物流企業，由于資金緊張及重視程度不夠，往往忽視人才的教育和培訓，從而影響了企業整體管理水平和流通服務質量的提高。在這種情況下，要想在國際競爭中立于不敗之地，必須注重對專業人才的培養和培訓，提升企業的人的素質，提高整個企業的競爭力。
我國農產品冷鏈物流業發展現狀
１、冷鏈物流市場初步形成．目前，我國年產禽蛋近２，０００萬噸，水果６，１００萬噸，蔬菜近３．５萬噸；肉類食品廠有２，５００多家，年產肉類６，０００萬噸，產量以每年５％左右的速度遞增；速凍食品廠２，０００多家，年產量超過８５０萬噸：冷飲業４，０００多家，其中具有一定規模的有１９４家：年產量１５０多萬噸，產量以每年７％左右的速度遞增；乳品業１，５００多家，產量８００萬噸，每年以３０％的速度增長；水產品產量４，４００萬噸，每年以４％的速度遞增，這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求，尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成，加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持，進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
２、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升，政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前，我國有冷藏庫近２萬座，冷庫總容量８８０萬噸；機械冷藏列車１，９１０輛，機械冷藏汽車２萬輛，冷藏船噸位１０萬噸，年集裝箱生產能力１００萬標準箱。
３、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下，各農產品經營企業為增強市場競爭力，將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業務。
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