如果將全球市場比喻為一個人體，無所不在的智慧物流則如連接各個經濟細胞的粗細血管，巨如貨輪飛機的跨洋運輸，細到通過對貨物去向進行指掌間的操控……現代物流業已成為世界公認的“產業明珠”。
十年樹木，作為四大支柱產業之一的物流業，正在深圳蔚然成林。從車輪上起步的深圳物流業，如今不僅有可以雄視全球的海、空“雙港”，300余家供應鏈管理企業更成為中國現代物流業引領者，深圳物流水平已接近中等發達國家。
“雙港齊飛”奠定產業基礎
毗鄰香港、面朝大海，深圳的門戶優勢不言而喻。
上世紀末，具備土地、勞動力優勢的“中國制造”在這里生根發芽，深圳一躍成為我國最大出口口岸之一。為滿足物資流通的需要，深圳加快了港口、機場等基礎設施建設，物流這一國人尚不熟悉的詞匯，最早在這里闖入人們視野。
“轉折點發生在本世紀之初。”市交委副主任馬勇智向記者介紹，現代物流業被深圳市委市政府確定為四大支柱產業之一，深圳成為我國第一個將現代物流確定為國民經濟“重要支柱產業”的地區。
2002年市政府正式發布《關于加快發展深圳現代物流業的若干意見》，是全國第一個地方性物流發展指導性意見，深圳物流業發展有了“總綱”。由此延伸，深圳物流業“十五”規劃、“十一五”規劃、物流園區規劃、重點物流企業認定和獎勵辦法等系列創舉性政策實施，使深圳物流業從車輪上騰升，飛向九霄，游向遠洋。
深圳物流依托海港而生，曾經寂寥的深圳灣畔，如今舟楫如云，在國際航運“棋局”上占據重要一席。
時光定格2011年，深圳港當年完成貨物吞吐量2.23億噸，集裝箱吞吐量2257萬標準箱，集裝箱吞吐量連續9年位居全球第四。深圳港友好港增至10個，國際集裝箱班輪航線增至238條，華南公共駁船快線增至40條，海鐵聯運班列增至15條。
與海港發展同步，深圳機場也實現了“幾何升級”的嬗變。2011年機場完成旅客吞吐量2824.58萬人次，貨郵吞吐量82.85萬噸，綜合實力排名連續十年位居全國內地城市第四。目前機場二跑道建成投入使用，T3航站樓即將啟用，空港升級，指日可待。
深圳海空雙港最靚麗的成績，都寫在世紀之交至今的成績單上。
供應鏈“雁陣”領飛全國
今日中國現代物流業，還有一個創新性詞匯供應鏈管理。創新的不僅是概念，更是貨真價實的行業競爭力。
“在上海云集著飛利浦、西門子等世界500強的中國總部，然而這些外資巨頭的物流外包招標，應標者60%來自深圳。”馬勇智告訴記者，深圳供應鏈管理企業已成為中國現代物流業的領軍群體。
供應鏈，鏈接什么？說得通俗些，就是物流企業圍繞世界巨頭的采購與分銷，提供從國際采購、進出口通關、物流加工、倉儲、保稅物流、代付貨款、庫存管理，到虛擬生產、流程外包等諸多服務。眾多深圳供應鏈管理企業就這樣把自己的生意牢牢嵌入了思科、GE、IBM、飛利浦等世界500強的肌體中。
截至“十一五”期末，深圳已擁有各類物流企業14000余家，其中供應鏈管理企業300多家，傳統物流服務加速向綜合第三方物流和供應鏈管理服務轉變，涌現出華南城、順豐、怡亞通、騰邦、飛馬、越海等一批以深圳為總部的現代化、規模化、品牌化物流領軍企業。這是統計上的進步。
深圳現代物流企業“走出去”在全球和全國布局的趨勢銳不可當。根據對全市487家樣本企業的調查，這些企業在國內及海外設立的營業網點就近20000個。這是鏈條上的突破。
一系列創新舉措使原本土得掉渣、累得吐血的物流業變得不同凡響，深圳供應鏈管理企業令全國業界刮目相看。
供應鏈金融供應鏈管理企業為生產企業組織原料采購、進行銷售分包，均要占用大量資金，平安銀行等本土銀行看準商機，提供流動資金，實現銀企雙贏。由此，如怡亞通這樣的供應鏈管理企業，竟可在上下游撬動300多億元的年業務量。
利用（電子標簽）技術，在每批原料和產品包裝上植入電子標簽，供應鏈管理企業通過網絡就可以準確追蹤這些材料和產品到了哪里，生產企業需要哪種物資、何時需要，只要向供應鏈管理企業開口就行了，十足“管家婆”。
曲線優美的“剪刀差”
從根本上說，深圳外向型經濟特色成就了今天深圳物流的輝煌。作為國家最大的出口口岸，深圳已連續多年外貿出口額居全國大中城市首位。
另一方面，改革開放30多年，尤其是近十年時間，深圳物流不斷朝著信息化、專業化、國際化方向提升，有效降低了社會經濟總體運行成本，對提升產業整體競爭力，增強城市可持續發展能力起到重要作用。
“第三方物流企業，憑借他們的專業優勢，為企業提供更高效、優質的物流服務，深入參與到企業的采購、分銷等各環節，不僅實實在在幫助企業降低了成本，拓展了利潤空間。更重要的是，它可以讓企業更加專注到自己的核心領域，專注研發和創新。”深圳物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲說。
從這個意義上講，走在全國前沿的深圳物流已成為深圳企業新的核心競爭力之一。而深圳高端物流企業頻頻在全國布點，將其先進的運作模式以及經營理念帶到當地，在帶動當地物流業發展的同時，更在其輻射范圍內，成為推動中國制造業產業結構升級，由“制造”向“創造”轉型的一支重要力量。
十年彈指間，深圳物流業呈現一把讓業界稱羨的“剪刀差”2011年，深圳物流業增加值1090億元，占全市GDP9.5%，高于全國平均水平近3個百分點；而與此同時，物流費用占社會總費用的比例不到15.1%，全國的平均水平是18.3%，深圳低出3個百分點。“一低一高，這一剪刀了得而且漂亮。15%的費用占比，在國際上是公認的中等發達國家物流水平。”馬勇智告訴記者。
藍圖如畫，深圳物流業將進一步強筋健骨。
港口方面，緊緊抓住國際航運船舶大型化和干線網絡重構的契機，實施“深水”戰略，鞏固深圳港在國際航運網絡中樞紐節點地位；優化航線網絡結構，提高國際集裝箱班輪航線覆蓋率，形成全球航運網絡體系；充分發揮港口供應鏈作用，促進大港向強港轉變；
機場方面，加快T3航站樓建設,盡快發揮深圳空港“雙跑道+T3航站樓”整體功能，建設機場綜合交通樞紐，提升深圳空港樞紐地位；
與此同時，深圳還將強化國家級鐵路樞紐地位、著力推進一體化路網體系建設。
深圳物流將健步邁向高端，向國際化、信息化、低碳化、聯動化發展，形成整合多種業態并具有較強國際競爭力的現代物流產業體系。力爭今年全市物流業增加值達到1200億元以上，增長超過10%。至2015年，深圳物流業增加值將達到1500億元，年均增長超過10%
來源：深圳特區報 |
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