日本新干線上的便當

    日本的新干線上沒有餐車，所有新干線車上的便當都要在沿線車站補給，在發車時候會有針對本次列車停站所設定的預約服務看你要沿線的哪種口味，之后到站以后車站會根據預約數量把做好的便當送上車。

    在日本，車展便當是展現日本地方風情的一個窗口。例如宇都宮的燒餃子便當和仙臺的牛舌便當就完全不一樣，而這個很受歡迎的牛舌便當除了仙臺以外，哪都吃不到。

    日本人很喜歡在火車上吃便當，坐火車的時候，一邊吃便當，一邊欣賞窗外的風景，已經成為一種習慣。而且日本的火車便當做得很精致，吃起來也是一種享受。

    【方向】豐富品類引導消費

    但目前消費者對動車上銷售的冷凍食品還存在誤解，這在一定程度上也成為動車配餐“冷鏈化”的一個阻力。

    最近讓夏培強比較郁悶的是，自從網上出現旅客對冷凍油條的質疑之后，北京火車站已經停止了他們的產品供應。

    據吳明水介紹，動車都不設置餐車，因為列車速度比較高，形成負壓，做飯產生的煙排不出去。在動車上，都需要采用微波爐加熱的方式進行食物加工。以冷凍油條為例，這其實是一種非常成熟的冷凍產品，和在肯德基銷售的油條基本是一樣的，最好的加工方式是油炸，微波口感會差一些，所以消費者才會覺得不好吃。

    雖然在網友質疑動車上的“老油條”之后，也有專家出面解釋，在冷凍條件下，食品保存半年不存在任何問題，但很多消費者還是不買賬。

    而冷凍食品要想走好動車銷售這個渠道，還需要生產企業豐富冷凍食品的產品種類，改善口感，研發出更多適合微波加熱的產品，同時引導消費者正確認識冷凍冷藏食品的好處。

來源:中國食品報

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