什么是冷鏈物流運輸
所謂冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
冷鏈物流的適用范圍包括初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
在今年舉辦的全國花卉進出口工作研討會上，來自農業部、商務部和國家林業局等花卉主管部門官員和從事花卉生產、進出口企業人士普遍認為,有七大“瓶頸”制約我國花卉出口,其中把物流“瓶頸”列為第一。具體表現在運費高、冷鏈系統不配套、鮮活產品難以取得保險三個方面。據了解，鮮花品質50%取決于種植,50%來自采后保鮮。荷蘭拍賣市場協會的專家稱,我國一些地區生產的鮮花達到了歐洲一流水平,但是由于我們的鮮花生產從基地到采后處理及包裝、倉儲、運輸的所有環節,幾乎都程度不同地存在冷鏈環節中斷情況,致使鮮花售前保鮮期大大縮短,對到達目標市場后的品質造成了極大影響。
業內人士指出，目前，我國的冷藏物流業尚處于初級階段，市場規模不大，區域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。從全國范圍來看，原有冷藏鏈設施一般自成系統、時有斷裂、不能連網、效率低下，距離構建現代化低溫物流體系差距甚大：
一是硬件設施建設不足。據統計，我國汽車冷藏保溫車輛只有美國的1/7，日本的1/4。全國總運行的33.8萬輛車中，冷藏車只有6970輛。據上海新天天大眾低溫物流有限公司經理戴偉民介紹，上海目前冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發達國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經很難適應時代的需求。
二是冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。現在絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，并非完全意義上的冷藏物流服務。當前，很少有供應商能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業務外包，只能是自行經營，即使外包，也是區域性部分配送和短途冷藏運送。 |
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