| 掛著“貴族”標簽的冷鏈運輸
毛利潤卻不敵身價那么高
“在杭州，能夠為食品企業(yè)提供完整化冷鏈服務(wù)的物流企業(yè)不會超過5家，要實現(xiàn)全冷鏈運輸，企業(yè)不僅需要技術(shù)能力，更要有雄厚的資金實力。”統(tǒng)冠物流總經(jīng)理蔡文廣說，在冷鏈物流企業(yè)的成本投入中，人工、設(shè)備的購買、運輸?shù)荣M用都是一筆不小的開支。
統(tǒng)冠目前已投入了5000多萬元，建設(shè)了整套的制冷及控制系統(tǒng)，并建設(shè)了1萬多平方米全溫層倉儲空間，每個庫區(qū)的溫度不同，所有溫度信息都反映在多溫庫監(jiān)視盤上。紅、綠、黃三色指示燈，分別代表故障、制冷、化霜三種狀態(tài)。
穿著防寒服，記者跟隨蔡文廣走進一間溫度顯示零下18℃的冷庫，門關(guān)上的瞬間，立即感覺一陣透心涼，整齊的貨架上排列著各個客戶的貨物，倉庫里還設(shè)置了“電子揀貨系統(tǒng)”，不需要人工驗貨，只要輸入相關(guān)信息就能立刻找到貨物的準確位置。
同時蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價格也不菲。“一般制冷車價格為16萬元/輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛，差別就是車壁厚度相差了2厘米。”蔡文廣說，“我們的制冷車車壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。”蔡文廣道出了這2厘米的意義，在40℃以上高溫地區(qū)，在太陽直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超過40℃的天氣不少，但同樣車子的裝載量變小了。
“冷鏈物流成本比普通要高出40%-60%，國內(nèi)市場培育起來很辛苦，但令我們驚喜的是，現(xiàn)在很多食品企業(yè)已經(jīng)開始主動找上門求合作。”蔡文廣說，隨著這幾年食品安全問題頻出，消費者對食品的要求越來越高，這個行業(yè)正在逐漸成熟起來。
對于冷鏈物流的“身價”，杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統(tǒng)，造價就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。
同時，高志明表示，公司目前配有30多輛制冷車，每輛制冷車的容量為60立方米，都配有兩部發(fā)動機。
“目前有實力做冷鏈物流基本是大型企業(yè)，中小型企業(yè)很難承擔巨額投入。”高志明說，據(jù)他粗略估計，冷鏈運輸?shù)某杀局辽僖绕胀ㄟ\輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，遠遠沒有它所擁有的身價那么高。同時高志明表示，企業(yè)要達到20%利潤的前提是冷庫的面積要100%利用起來。
對于杭州大華元水果超市老板吳靜鳴來說，冷庫建設(shè)雖然要投入巨大的資金，但同樣也會給自己帶來良好的收益。
“有了冷庫，我們就可以進行反季銷售，擁有市場主動權(quán)，比如，冰糖心蘋果在11月-12月的均價為8元/公斤，但到了1月價格就上升到了9元/公斤，2月為10元/公斤，3月就有11元/公斤，我們可以在低價時把蘋果儲存在冷庫里，等到高價時再拿出來銷售。”吳靜鳴表示，反季銷售不僅競爭少，而且能為自己帶來價格優(yōu)勢，利潤至少上升30%-50%。 |
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