巴拿馬型（Panamax）是一種專門設計的適合巴拿馬運河船閘的大型船只，這些船只的船寬和吃水受到巴拿馬運河船閘閘室的嚴格限制，越來越多的船只在建造時精確的匹配巴拿馬運河船閘的限制，以便在適應巴拿馬運河的航道的前提下運送盡量多的貨物。很多干散貨，比如谷物，主要通過巴拿馬級船只運送。 此類船只的日益增加正成為巴拿馬運河的一大難題。巴拿馬級船只，由于其非常精確地適合巴拿馬運河，留出的余量很小，船只必須受到非常精確的控制，過閘時間也可能因此得以延長，并且過閘時間限定在白天。因為一些大型船只不能安全地通過蓋拉德人工渠，運河只能以單向通過的方式來保證這些大型船只的安全。
巴拿馬型船（PANAMAX SHIP） 干散貨船（BULK CARRIER）、全集裝箱船（CONTAINER SHIP）、油輪（OIL TANKER）都有巴拿馬型，但各有不同。
1.巴拿馬型散貨船：
是指可以通過巴拿馬運河Panama Canayhn bvnhv cbn l更多>>
、吃水13米、6萬—8萬載重噸的干散貨船。
2.巴拿馬型全集裝箱船
也叫第五代集裝箱船，載箱量在4500—6000TEU之間。
3.巴拿馬型油輪
載重6萬至8萬噸的油輪成為巴拿馬型油輪。
大船在主干航線上替代小船給巴拿馬型集裝箱船帶來新機遇。同時，該船型船隊規模在去年幾無增長，但是其前景卻仍不被看好。
大船在主干航線上替代小船給巴拿馬型集裝箱船帶來了新的機會。同時，該船型的船隊規模在去年一年里幾無增長，但是，其前景卻仍不為許多人所看好。
德國DVB銀行研究和戰略規劃部門近日針對型寬不低于32.3米的3000TEU以上型船所做的一份報告《大浪航行》即表達了這一觀點。
據DVB稱，大型集裝箱船已逐漸將巴拿馬型集裝箱船從東西向主干線上擠出去，主要的去處是地區內航線。去年，地區內航線上的巴拿馬型集裝箱船運力幾乎翻番，從27.5萬TEU上升到51.6萬TEU，占該船型全球總運力的14%。
DVB援引Alphaliner的數據稱，在所有地區內航線里，亞洲區內航線上的運力增長最快，暴漲45%至35.2萬TEU。
而DVB自己的分析則顯示亞洲區內航線的集裝箱貿易高度依賴中國，與之有關的貿易量占到該地區貿易量的60%以上。不過，一個值得注意的趨勢是，中國的貿易伙伴正從周邊的發達國家和地區，如韓國、日本和中國臺灣轉向東南亞國家。另一方面，過去一年，有18萬TEU的巴拿馬型集裝箱船運力退出了東西向主干航線。
這種被稱為“瀑布效應”（大船替代小船）的現象在亞洲至歐洲和美國的航線上由來已久。但是，這一現象去年在亞洲至南美和亞洲至非洲航線上也愈演愈盛。從比例上來看，巴拿馬型集裝箱船在亞非航線上下降最快，從去年7月至今年7月，這條航線上的巴拿馬型集裝箱船運力幾乎被“腰斬”，從30.9萬TEU銳減到16.4萬TEU。亞洲至南美航線也不遑多讓，從47.4萬TEU銳減到32.8萬TEU。
與其他許多船型不同，巴拿馬型集裝箱船在過去一年里運力只有很小幅度的增長。從2009年初至目前，全球只有9艘巴拿馬型集裝箱船的訂單。
但是，新造船訂單少并不完全意味著是好事。根據DVB的報告，造成這一趨勢的主要原因是船東如今更青睞船型更寬的超巴拿馬型集裝箱船，這種船是能通過巴拿馬運河的最大船型，所載集裝箱則是普通巴拿馬型集裝箱船的兩倍。
促使船東“改變口味”的最大原因是巴拿馬運河的拓寬，該工程將在2015年完工。屆時，超巴拿馬型集裝箱船必將搶奪如今由巴拿馬型集裝箱船獨攬的生意。
其他對巴拿馬型集裝箱船未來造成威脅的因素還包括國際海事組織發布的能源效率設計指數，該指數將對耗油更低的大型船舶有利。
去年一年，租金走勢同樣叫船東失望，巴拿馬型集裝箱船的租金只有可憐的12500美元/日，比一年前縮水40%。
近期的成交也顯示巴拿馬型集裝箱船的租金正在下降。兩周前，陽明海運租下船東TomWörden的“Mereda”號（4400TEU2010年建），租期2—6個月，租金為10800美元/日。“這一租金價格又退了一步。”一名經紀人評價道。對這艘船齡較輕的船來說，這一租金水平顯然不夠覆蓋其經營成本和貸款還款。“我猜測這樣一艘船租金至少需達到28000美元/日才能覆蓋成本。”該經紀人說。
鑒于眼前眾多巴拿馬型集裝箱船“待業”的現狀，倫敦經紀行Braemar預計該船型面臨的環境將變得更糟。其在最新的一份報告中寫道：“雖然租金還未大幅下降，但供需不平衡和目前船東租家雙方談判的水平顯示這（租金大跌）不可避免。”“當前，雙方的報價差距非常大，租家竭力想把租金壓低到上一筆交易以下的水平，而船東則不愿意這么做。”
DVB還發現租約的租期長度也在縮短，過去一年里租期平均降低半個月至8個月，這折射出部分船東不愿以目前的價格把船鎖定太久。
隨著大型船在越來越多的航線上擠占巴拿馬型集裝箱船的空間，后者的船東將更多地仰仗地區內航線。但是，“在這些航線上，當需求轉弱，船東很容易就會由盈轉虧。”DVB提醒稱。
數據顯示，7月份中國的出口值僅增長1%，而6月份增速高達11.3%，反差明顯。與此同時，7月份進口值僅增長4.7%，也低于6月份的6.3%，顯示國內需求增長減速，零售數據也進一步證實了這一結果。7月份中國的進出口表現可以說大幅弱于預期，是2009年11月以來的最差水平。此前公布的工業產出數據也降到3年來的最低。
當中國這臺亞洲區內貿易的主發動機，GDP增速減慢的時候，改變這種情況也變得越來越迫在眉睫。 |
