據(jù)阿根廷中聞網(wǎng)消息，阿根廷官方公報(bào)22日頒布由克里斯蒂娜總統(tǒng)簽署的566/2013號法令，決定將貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路經(jīng)營權(quán)收歸國有，并成立一家國有企業(yè)負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營。此外，政府也不排除再次國有化客運(yùn)鐵路的可能性。
法令規(guī)定，成立貝爾格拉諾貨運(yùn)股份有限公司，負(fù)責(zé)管理貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路的運(yùn)行和物流，維護(hù)車站，鐵軌，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，管理貨運(yùn)站，車輛大修廠，鐵路通訊和國家分配補(bǔ)貼等相關(guān)業(yè)務(wù)。目前維持該線鐵路服務(wù)的人員和資產(chǎn)全部轉(zhuǎn)入新公司。
這一公司由鐵路基礎(chǔ)建設(shè)管理公司，鐵路運(yùn)營公司和港口管理公司等國有企業(yè)出資合組，歸口阿國家內(nèi)政和交通部管理。
貝爾格拉諾鐵路是阿根廷最長的貨運(yùn)鐵路線，全長7347公里，跨越13個(gè)省份，但由于長期缺乏投資，鐵路損毀嚴(yán)重，目前有2450公里的鐵路無法使用，可用的4960公里鐵路，運(yùn)行條件也十分惡劣，部分路段，火車時(shí)速每小時(shí)不能超過10到15公里。
這條年貨物運(yùn)輸量達(dá)174萬噸的鐵路線，從1999年開始破落，時(shí)任總統(tǒng)梅內(nèi)姆將99%的專營權(quán)交給了鐵路聯(lián)盟工會。2006年，阿交通國秘處又宣布該線鐵路進(jìn)入緊急狀態(tài)，此后，由阿著名企業(yè)佛朗哥·馬克里集團(tuán)等企業(yè)控股的緊急運(yùn)營公司接手運(yùn)營。
當(dāng)時(shí)，緊急運(yùn)營公司曾宣布對該線鐵路投資14億比索。為此，阿政府批準(zhǔn)每月向該公司支付2250萬比索作為運(yùn)營補(bǔ)貼，但這一投資計(jì)劃從未付諸實(shí)施。且在該公司管理的7年間，該線鐵路年貨物運(yùn)輸量從未超過60萬噸，運(yùn)輸量累計(jì)下滑65%。
2011年5月，阿總統(tǒng)克里斯蒂娜宣布“特大計(jì)劃”，宣布這條鐵路將建設(shè)3200公里的新線路，但截至到2012年10月，僅翻新鐵路250公里。
為此，阿內(nèi)政和交通部在2012年10月下令，對緊急運(yùn)營公司采取為期90天的干預(yù)，并終止2008年與其簽署的特許專營合同。
在國有化貝爾格拉諾鐵路法令公布后，阿內(nèi)政和交通部部長蘭達(dá)佐在總統(tǒng)府舉行的新聞發(fā)布會上指出，政府認(rèn)為由承包方經(jīng)營貝爾格拉諾鐵路貨運(yùn)的做法已告失敗，其與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是降低物流成本的需求不相適應(yīng)。政府希望通過國有化使該線鐵路的月運(yùn)輸量達(dá)到10.7萬噸，到2015年達(dá)到30萬噸。
目前，阿根廷五分之四的商品運(yùn)輸是通過公路完成的，而貝爾格拉諾鐵路通過的省份，其商品出口占阿根廷的出口總量的70%。如果這一鐵路線的運(yùn)力恢復(fù)，卡車運(yùn)輸?shù)男枨罅繉蠓认陆怠?/p>
蘭達(dá)佐還表示，如果各客運(yùn)鐵路承包商無法履行合同義務(wù)，政府不排除再次國有化客運(yùn)鐵路，以使各鐵路線的客運(yùn)條件日漸改善。 |
