| 帶動港口業轉型 上海港打活“長江牌” |
| 2013-4-18 中國冷鏈物流網（www.www.kk7885.com） |
東部產業大規模內遷，沿海外貿增速放緩——這是中國港口業近年來普遍遭遇的煩惱。面對挑戰，上海港大力實施“長江戰略”，既推動港口業積極轉型和穩健增長，又為沿江省市提供高效物流服務，助力中西部承接產業轉移和流域經濟“升級版”。
上海國際港務集團近日發布報告：2012年，實現營業收入283.8億元，同比增長3.85%;實現利潤49.7億元，同比增長5.19%。在全球海運業陷入低谷的時候，這張成績單頗為不易。
穩健增長背后是積極轉型。去年，我國的外貿增速滑落至6.2%，沿海港口的吞吐量增速也進入個位數時代。與此同時，港口成本還在以10%—20%的速度遞增，給企業經營帶來很大壓力。
上港集團[-0.38% 資金 研報]董事長陳戌源認為，長期來看，6%—8%可能是我國外貿增長的常態，港口必須從過去的“速度效益型”轉為“質量效益型”。
為實現轉變，上海港實施“長江戰略”，近年來，先后投資南京、江陰等5個城市的集裝箱碼頭，以及武漢、九江兩地的港口集團;控股和參股4家航運公司;成立長江港口物流公司，業務由單一的碼頭裝卸發展成向貨主提供門到門的服務。
根據規劃，未來上海港還將發展汽車物流、區域分撥中心和冷鏈倉儲等新業態，以加快從單一裝卸工向綜合物流商轉型。
讓“黃金水道”釋放黃金效應
長江被譽為我國的黃金水道，如何讓其真正釋放“黃金”效應，是港口發展的命題，也是流域經濟升級的大事。
近日，國務院總理李克強在上海外高橋[-0.82% 資金 研報]港區考察時，勉勵上海港發揮長江黃金水道龍頭的作用，輻射帶動沿江港口和中上游腹地發展。
陳戌源介紹，通過“長江戰略”，上海港在流域形成了“點、線、面”的布局，與中西部發展實現了互動共贏。
一方面，近年來我國產業內遷趨勢明顯。中西部承接產業遷移，必然要優化物流服務。上港集團作為國內規模最大的港口企業，率先將遠洋運輸中的“班輪化”經營模式引入到長江運輸中，使中西部貨物能夠以最便捷的方式出海。
另一方面，由于沿海產業結構調整，上海港的吞吐量增長面臨挑戰。“長江戰略”的實施，使上海港的腹地延伸至四川、云南一帶。沿江省市的快速發展，為上海港提供了充足的貨源保證。
去年，上海港的集裝箱吞吐量達到3253萬標箱，連續3年排名世界第一。其中，長江支線的貢獻量達到387萬標箱。國際航運中心建設促服務再升級
目前，上海國際航運中心建設處于攻堅期。上海港緊抓這一機遇，不斷提升對整個長江流域的服務能級。
作為我國第一個國際航運發展綜合試驗區，上海洋山深水港區自2005年開港以來，吞吐量從約300萬標箱迅速增長到去年的1400萬標箱，避免了流域貨物到港后出現滯留現象。洋山港先進的碼頭設施，也順應了船舶大型化的需求，降低了單位貨物的運輸成本。
興業證券[-1.92% 資金 研報]研究員紀云濤指出，今年下半年，航運龍頭企業馬士基的1.8萬標箱集裝箱船將交付。目前國內只有深圳鹽田、上海洋山等少數港口能夠停靠這種大船。有研究顯示，1.8萬標箱的集裝箱船，要比目前的1萬標箱船單位成本降低20%以上。
借助國際航運中心的制度創新，去年上海洋山港還率先試點“啟動港退稅”政策。從內陸的武漢和沿海的青島發往上海并中轉至境外的貨物，一離開啟運港口，即被視同出口并可辦理退稅。
中國外運[-0.64%]湖北公司負責人表示，試點啟動后，當地出口企業的貨物離港后數天內就能拿到退稅，比之前提前了約一個月。這可明顯降低企業資金占用成本，提高資金周轉效率。未來，該試點范圍有望擴大，更多的地區將受益。 |
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