既要面臨人力、土地、油價等成本壓力，又要承受高額的稅負，業內相關統計顯示，我國物流業毛利率已經從2000年的30%下降到現在的不足10%。
上周六，在由南京現代服務業聯合會和中鐵大橋局四公司聯合主辦的大橋物流發展論壇上，專家建議，在全球經濟中低速增長的影響下，物流企業必須融入供應鏈，去贏得生存、發展的后勁。
中國物流與采購聯合會副會長賀登才透露，去年1—10月，重點物流企業成本增速比收入高1.4個百分點，導致物流企業毛利率繼續收窄，降至9%以下。預計2013年，我國社會物流總額和物流業增加值的增速將會保持在10%左右。總體來說，新的一年乃至今后一個時期，增長速度放緩，規模擴張趨穩，結構調整加快是我國物流業發展的總基調。
江蘇省經信委交通物流處處長管明認為，就江蘇物流行業而言，轉型是下一步發展的“主基調”。他說，轉型是為了解決盈利空間問題，當前物流企業面臨著巨大的成本壓力，比如“營改增”后，不少物流類交通運輸業主體成本大幅上升，同時，他們還負擔著高額的油費、稅收等成本，企業發展受到制約。“這種背景下，光靠收取運輸費、管理費，企業已賺不到什么錢。”
中國物流儲運協會會長姜超峰建議，企業之間的競爭是供應鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業必須融入供應鏈。比如，打造“客戶離不開”的供應鏈體系，將上下游串起來;積極融入城市物流，介入這個利潤率較高的領域。
市商務局現代服務業協調發展處處長谷勁松則建議南京物流企業加強與商貿企業的融合。“這幾年電子商務呈現翻番式發展，產生巨大的物流需求，物流企業應該提高對電子商務的配套能力。南京的特點是快速消費品企業多，大型連鎖企業多，從蘇寧、五星到農副產品的集中配送，都有商機。”
賀登才在會上預測，2013年將是我國物流業經營模式創新的一年，為了生存，物流企業將向上下游延伸，介入代理采購及分銷業務，制造業和物流業聯動發展，電子商務企業與物流快遞企業跨界經營。可以預測，電子商務物流將成為增長最快的領域;在人口老齡化和網購的帶動下，社區物流服務將成為最活躍的領域;而農產品物流也將更受關注。 |
