昨天一臺福田歐馬可大輕卡，十年跑了126萬公里，它有著強悍的心臟堅韌的體魄，若不是國三車型面臨著淘汰，這臺車應該還能繼續跑下去。這點從我們對車輛的試駕以及對動力的拆解過程中均能感受到車輛目前良好的狀態。
太原石家莊專線十年跑了126萬公里
購買于09年的這臺福田歐馬可大輕卡，箱長6米2，搭載福田康明斯ISF3.8 168馬力國三發動機，09年正值國三排放開始全面執行，也是福田康明斯ISF 3.8發動機剛上市沒多久的時候。歐馬可與福田康明斯攜手之初即創造如此驚人的成果，不但充分展示了福田康明斯動力與歐馬可產品的完美匹配， 也側面展示了雙方在產品研發、驗證中的通力合作， 造就了產品如此可靠卓越的品質。
其實在2017年的時候，這臺車就已經跑了120萬公里了，截止到今年，跑到126萬公里算是徹底停下來了。儀表定格在了999999公里，駕駛室磕磕碰碰的有不少傷痕，但整車性能狀態依然良好，如全車燈光均能正常工作。變速箱檔桿雖然被盤的包了漿，但是換擋依然順暢，十年時間雖然給車留下的痕跡，但性能依然如舊。
之前遇到過不少老舊的輕卡，由于長時間載貨，駕駛室貨廂位置會有變形塌掉的情況，不過這臺車堅固的直通式大梁經過十年時間依然板正的很。原車配備的鋁合金油箱在降重的同時也避免了傳統鐵油箱銹蝕帶來的燃油污染現象。為了更直觀的感受這個老伙計的狀態，我們對車輛的發動機進行了拆解，在拆解過程中，發動機的各項性能狀態也非常良好。
這臺歐馬可一直在跑山西太原專線，每天中午12點石家莊正定物流園準時發車，第二天凌晨從太原返回，兩個司機輪番上陣，基本上人停車不停。在這種路況起伏較多，高強度的運輸工況下，跑到126萬公里，一方面離不開其精準的動力鏈匹配調校，另一方面很好地體現了歐馬可產品整體部件良好的匹配性。
十多年品質檢驗
近些年來，隨著物流運輸模式優化及效率的提升，對于長途運輸的重卡來說，幾年時間跑到100萬公里早已不是什么大新聞，但是對于輕卡來說，由于使用場景的差異，做到100萬公里還是非常的不容易的。
不過從這十年時間來看，達到及超過100萬公里對于福田歐馬可絕對不是個案。簡單的搜索下，無論物流快遞，還是冷鏈綠通行業，福田歐馬可過百萬公里的新聞都能看到。
國六即將到來 新一代歐馬可更加值得期待
2019年，這臺車投放之后的第10個年頭，也是福田歐馬可與福田康明斯合作的第12年。雙方從默默無聞的市場新品到各自成為物流運輸行業領導者品牌，多年來雙方一直攜手前行，精誠合作，無論是產品技術的不斷創新，還是環保排放的持續升級，抑或是用戶價值最大化的專注打造，福田歐馬可與福田康明斯的12年合作征程，持續不斷的打造了一個個行業產品傳奇，不斷刷新著各種記錄，持續引領行業的轉型升級。
采埃孚手動檔變速箱
2019年福田歐馬可與福田康明斯再次引領行業，于5月在深圳推出福田歐馬可S系列超級卡車國六全系產品的批量上市，成為行業首家先于政策實施而推出全系國六產品批量上市的商用車品牌，在引領行業裝備升級方向的同時，推動行業提前進入國六時代。
相較于國五產品而言，迭代升級的歐馬可超級卡車國六產品比功率更高、低速扭矩更大，功率最高提升達20%;整車燃油經濟性提升;耐久性的提高和故障率的降低，也使整車的可靠性得到全面提升;新增缸內制動功能，大功率缸內制動功能顯著提升車輛在復雜工況下的安全性。
據了解在環保升級的同時，歐馬可國六產品，整車在節油經濟性、動力性、可靠性、安全性、舒適度、智能化等8大性能亦實現了全面升級。整車進行了NVH優化，選用7寸TFT屏，駕乘舒適性進一步提升;采用鋁合金殼體變速箱以及鏤空結構工字梁，在承載能力不變的基礎上，整車減重近100KG以上，以卓越的產品性能，為行業和用戶打造了值得信賴的國六行業一體化深度定制全系列產品升級解決方案。
當前，福田歐馬可S系列超級卡車國六產品，是福田歐馬可和福田康明斯雙雙迭代升級而打造的最新產品，這已不知道是雙方在這十多年合作中經歷的第幾次升級了。如果說126萬公里的歐馬可3系產品，是雙方初期技術即可實現的成果的話，經過10年的多次升級換代的歐馬可超級卡車產品，不僅同樣可以達到這個狀態，也很有可能將這種可靠性的狀態變為所有產品的常態。我們就交給時間吧，讓時間給予我們答案，期待126萬里無大修的“不可能”，變為行業普遍存在的可能。 |
