12月4日，福田戴姆勒汽車發布了由康明斯X系列發動機與采埃孚AMT變速箱組成超級動力鏈的歐曼EST-A、EST、GTL全系自動擋新品。同時，圍繞冷鏈、快遞快運、煤炭、城建等細分行業實際運輸場景打造定制化的產品，通過專屬配置，為用戶持續打造更優TCO(生命周期總成本)，提升市場競爭力。
【歐曼超級重卡全系自動擋新品發布】
“在中國，目前每賣出四輛自動擋重卡，就有三輛是歐曼。”發布會上，福田汽車副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁宋術山透露出這一信息——歐曼要當中國自動擋重卡的領導者。這一自信，正是源自該公司對于市場變化與產品未來發展趨勢的前瞻判斷。
前瞻布局
深化“供給側改革”
“商用車市場走勢，與宏觀經濟形勢密切相關。”在福田汽車舉辦的中國商用車創新大會上，中國汽車工業協會副秘書長師建華介紹，今年以來，宏觀經濟放緩是商用車不同車型下跌的共性原因，但不同車型的走勢依然受到差異化政策和細分市場等因素影響。
圍繞重卡市場未來發展趨勢，師建華認為，長途物流對駕駛安全性和舒適性的需求不斷提升，技術含量更高的重卡越來越受到市場青睞。“車企只有瞄準用戶需求，不斷捕捉新的發展機遇，才能找到自身突破點。”他表示，車企要堅持以供給側結構性改革為主線，加快產品結構調整。
供給側改革迫切且必要，重卡企業究竟該如何去“改”?福田戴姆勒汽車將切入點，聚焦在了“自動擋”產品的推廣上。
【福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁宋術山致辭】
“中國自動擋重卡正處于爆發的起點，盡管目前市場所占比例不到1%，但相比去年已呈現出井噴式增長，增幅達550%。”宋術山表示，2019年，國內自動擋重卡的銷量預計可達8000輛，其中歐曼一家就占了6000輛。“可以預計，2025年，中國重卡的自動擋比例將達到80%以上。”
這一預判，源于歐美成熟市場的成功借鑒。宋術山介紹，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀90年代末開始導入自動擋，經過15年左右的市場培育與快速增長，歐美市場自動擋重卡占有率已達到95%。如今，歐美卡車司機對自動擋早已經習以為常，甚至已經有了依賴性，可以稱之為是“剛需”。國內而言，隨著自動擋重卡技術的成熟與應用及用戶接受度的提高，自動擋重卡市場培育和成長期將遠低于歐美等地區，未來5-8年將是國內自動擋重卡的快速導入期。
【自動擋重卡發展的趨勢】
為此，過去幾年，福田戴姆勒汽車聯合產業鏈合作伙伴，加大自動擋重卡的研發與產業化力度，僅路試車輛的總里程便已超過3000萬公里。今年，隨著公司在市場端的大力推廣，一些地區的歐曼自動車型銷售比例已超過40%。宋術山透露，2020年，該公司計劃銷售1.5萬輛自動擋重卡，持續引領中國重卡行業邁向自動擋時代。
產品進化
歐曼重卡優勢明顯
“今年推廣的自動擋產品主要集中在牽引車，但也要許多載貨車、工程車用戶向我們提出了自動擋的需求。”宋術山介紹，歐曼EST-A、EST、GTL等全系自動擋國六產品，將于2020年全面進入市場，包括牽引車、自卸車、載貨車、專用車，覆蓋全部工況和場景，從而更好地滿足重卡用戶對自動擋的需求。
【福田戴姆勒汽車研發副總裁穆斯塔法講解歐曼自動擋產品優勢】
將先發優勢打造成為領先優勢，正是基于福田戴姆汽車具備著產業鏈的“先天”優勢。在福田汽車的合資企業中，福田康明斯是康明斯在海外最大的發動機生產基地，其X系列發動機在具備超強動力的同時，可有效實現百公里節油3-5升的目標;采埃孚福田則首次將“傳勝”自動擋變速箱引入國產，在保障全球品質的同時，也推進著成本的降低。“歐曼自動擋重卡鏈合康明斯發動機與采埃孚變速箱組成超級動力鏈，并基于歐曼一體化標定，使整車擁有更好的性能與工況匹配性。”宋術山表示，在超級動力鏈的“加持”下，歐曼重卡的傳動效率可達99.8%，可根據車速、油門、駕駛員命令等參數精準確定在最佳擋位，“幾乎沒有動力損失，讓每一滴油都發揮出功效。”
【超級動力鏈】
此外，自動擋重卡在節油、舒適、可靠、安全等方面的獨特優勢，也成為其越來越受到市場青睞的原因。“首先是節油，自動擋變速箱由電腦控制換擋，節油效果比人工換擋要好很多。”宋術山介紹，重卡一般年運營里程在20萬-30萬公里，選擇自動擋產品每年可節省下數千元成本;第二個優點是舒適，自動擋不用換擋，無需踩離合，把司機的左腳和右手解放出來，舒適性會更好;第三個優點是故障率低，相比手動擋，自動擋車型減少了人為操作對設備和部件的損壞，因此更加可靠;第四個優點是安全，正是因為無需換擋，遇到緊急情況時，司機處理起來會更從容，而歐曼自動擋重卡標配液力緩速器和缸內制動，也會大幅提高長下坡時的安全性。
智能網聯
自動擋是必要途徑
隨著5G技術的發展，商用車智能化發展進入戰略機遇期。“在推動重卡智能網聯化進程中，實現自動換擋是必由之路。”宋術山認為，未來自動駕駛的目的，就是通過人工智能技術不斷提高機器的“駕駛經驗”，從而對行駛路況進行準確的判斷，減少人為因素干擾帶來的不合理操作。
“自動擋與卡車的智能化，具有先天的匹配優勢。”宋術山舉例，自動擋重卡可以根據高精度的三維地圖，對前方路況做出預判，從而提前調整發動機的功率、扭矩以及變速箱的擋位，最終達到節油的效果。“但這種智能駕駛必須建立在自動擋的基礎上，手動擋車輛無法采用電子地圖。”
【歐曼AMT自動擋重卡新品】
今年5月，國內首次自動駕駛列隊跟馳標準公開驗證試驗中，歐曼EST-A自動擋重卡便以穩定的車輛狀態和優異的跟車距離，較同場驗證的其它品牌重卡實現車間距更小，展現出整車工況和自動駕駛領域的技術優勢。未來，福田戴姆勒汽車自動駕駛重卡將率先實現在物流園區、礦山、港口等封閉、半封閉場景的自動駕駛應用。“或許2025年，我國重卡與現在重卡在智能化上的最大區別，便是自動擋的使用。”宋術山說。
“無論是自動擋重卡的推廣，還是自動駕駛的創新實踐，其目的都是為物流行業提供系統化解決方案，助力客戶創造更大價值。”宋術山表示，未來，福田戴姆勒汽車將始終堅持以客戶需求為準則，在革新中引領新方向，創領新格局，持續提供卓越的重卡產品與服務體驗。 |
