9月25日，國家郵政局副局長戴應軍在國新辦新聞發布會上介紹說，我國郵政業快遞業務量穩居全球第一，每天業務量將近2億件。可以看出，我國物流行業正在高速發展，市場規模迅速擴大。但與此同時，每天近2億件的包裹量，使得快遞行業末端“最后一公里”的問題也開始凸顯。如何更及時地將包裹送達客戶手中？如何更好地滿足消費者的多樣性需求？如何做好企業客戶大件包裹的服務？……等等，都成為了各大物流商和整個物流行業要解決的難題。
在“如何更及時地派送包裹”方面，隨著物流行業近年出現的不少黑科技，比如具備人臉識別功能的驛站、智能快遞柜、無人機等，算是取得了不錯進展。但無法精準匹配客戶的多樣化需求，依舊是物流行業末端配送的一大難題。可喜的是，目前國內已有物流企業，針對這些難點邁出了大有成效的第一步。這其中，跨越速運是杰出代表之一，其近日推出的K計劃很好地做到了匹配客戶多樣性、個性化的需求。
具體是如何做到的？簡單概括地說，跨越速運依托“鐵三角”服務體系——市場部負責業務的拓展，擁有較高的權利，給客戶制定滿意的方案和價格；客服部一對一全程跟蹤，避免貨物異常；運營部門保障貨物的及時中轉、派送。三方緊密配合，各模塊之間無縫銜接，以客戶的供應鏈模式和運作要求為核心，提供客制化和柔性服務體驗。
以大宗生鮮產品的派送服務來說，往往客戶會有客制化的需求，包括派送到貨時間，一般是凌晨5點左右最佳，給客戶預留足夠的時間去驗收、清洗和上架。跨越速運業內首創的7*24小時取派服務，則可完美匹配，哪怕是傾盆大雨的凌晨，也能準時送達。當然，客戶客制化的需求往往不僅體現在“到貨時間”。同樣以大宗生鮮產品為例，客戶對貨物的驗收溫度、擺放和包裝都有嚴苛要求。跨越速運會根據不同生鮮品種的特性，來提供相對應的驗收溫度，并采用有一定抗壓強度的包裝如隔水紙箱，以鋼架隔離避免擠壓。不僅如此，跨越速運還提供特殊包裝服務，如聚乙烯薄膜襯墊，可保持小環境中的高濕度，使用泡沫塑料墊板、網套和柔軟填充物等來避震減震。
不僅如此，如果貨物已到儲藏點，但客戶要求更改時間晚點送達，跨越速運也可通過24小時輪班制度和“等通知取派”這項服務來靈活應對，從而避免太早派送導致增加企業客戶的存儲場地。在跨越速運的末端配送服務里，遲點早點，白天晚上，任何時刻任何需求，跨越速運都有求必應，因時而變，最大化滿足客戶的柔性需求。
當然，面對末端配送“最后一公里”的難題，未來還將出現更多不同的解決方案。但萬變不離其宗，能否精準捕捉到客戶的個性化、多樣化需求，將成為眾多物流企業在解決末端配送難題上的關鍵。跨越速運K計劃柔性化、客制化解決方案，也將成為具有示范意義的案例之一。 |
