| 國際干散貨運(yùn)輸市場近年走勢及成因 |
| 2014-2-17 中國冷鏈物流網(wǎng)（www.www.kk7885.com） |
近些年國際干散貨運(yùn)輸市場的走勢，低迷的源頭主要在于市場運(yùn)力供給過剩。運(yùn)輸市場價(jià)格高企的時(shí)候，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在自身擁有大量干散貨船舶之外又開始高價(jià)租入船舶用以擴(kuò)張自身運(yùn)力，希望賺取更加高額的利潤。市場上多出的大量運(yùn)力和受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響大幅減少的貨運(yùn)量難成正比。
2008年是國際干散貨運(yùn)輸市場起落的分割點(diǎn)。該點(diǎn)之前，國際干散貨運(yùn)輸市場行情一片大好，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(簡稱BDI)曾經(jīng)暴漲至10000點(diǎn)以上。2008年5月，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)更是創(chuàng)下了11793的歷史最高點(diǎn)。當(dāng)年國際干散貨運(yùn)輸市場的輝煌是現(xiàn)今處于困頓局面中的航運(yùn)企業(yè)的奢望。當(dāng)年四季度，次貸危機(jī)徹底引爆了國際干散貨運(yùn)輸市場。同年末，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)從萬點(diǎn)跌至600余點(diǎn)。自此，國際干散貨運(yùn)輸市場結(jié)束了其六年的光輝歷程。
2009年至2010年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)致使國際干散貨運(yùn)輸市場缺乏支撐的貨源，運(yùn)價(jià)開始步入下行通道。但是，那個(gè)時(shí)間段在鐵礦石和煤炭貨種的帶動(dòng)下，市場整體表現(xiàn)還算良好。干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)雖然比不上2008年的均值6390點(diǎn)，但是好歹還保持在2500點(diǎn)以上，部分航運(yùn)企業(yè)依舊盈利。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值2617點(diǎn)，比2008年降低了59%;2010年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)止跌企穩(wěn)，均值為2758點(diǎn)，比2009年同期上漲了5.4%。
2011年，歐債危機(jī)席卷全球，各國經(jīng)濟(jì)形勢每況愈下。數(shù)據(jù)顯示，2011年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌至2000點(diǎn)以下，為1552點(diǎn)。同年1至8月，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)月均值都在1500點(diǎn)以下。直到9月份之后數(shù)值才有所上調(diào)，拉高了年均波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。也就是說，在該年前三個(gè)季度中，國際干散貨運(yùn)輸市場行情表現(xiàn)都不太好。此時(shí)，中國部分航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)陷入了經(jīng)濟(jì)漩渦，對遠(yuǎn)期前景的盲目看好嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤和發(fā)展。
2012年，國際干散貨運(yùn)輸市場中的眾多航運(yùn)企業(yè)巨額虧損。此時(shí)，即便是勉強(qiáng)盈利的企業(yè)，也在干散貨貨運(yùn)量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面出現(xiàn)了大幅的減少。低迷的國際干散貨運(yùn)輸市場無法再支撐眾多企業(yè)高額的利潤率。企業(yè)已經(jīng)通過剝離干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的方式來降低虧損額。中國幾家以干散貨運(yùn)輸為主的航運(yùn)巨頭都以虧損結(jié)束了該年。
分析近些年國際干散貨運(yùn)輸市場的走勢，低迷的源頭主要在于市場運(yùn)力供給過剩。運(yùn)輸市場價(jià)格高企的時(shí)候，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在自身擁有大量干散貨船舶之外又開始高價(jià)租入船舶用以擴(kuò)張自身運(yùn)力，希望賺取更加高額的利潤。市場上多出的大量運(yùn)力和受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響大幅減少的貨運(yùn)量難成正比。航運(yùn)企業(yè)加入市場運(yùn)作的過剩運(yùn)力已經(jīng)無法通過市場進(jìn)行消化。此時(shí)，高昂的船舶租賃費(fèi)用全部跌至跳樓價(jià)格。但是，按照協(xié)議規(guī)定，企業(yè)還應(yīng)該繼續(xù)支付當(dāng)時(shí)簽訂的價(jià)碼，為當(dāng)年的判斷失誤買單。船舶租入的一進(jìn)一出令干散貨航運(yùn)企業(yè)損失的嚴(yán)重程度不言而喻。
2013年的第一季度，中國航運(yùn)企業(yè)的日子依然不太好過，干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為其減虧的關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士對國際干散貨運(yùn)輸市場的判斷顯示，預(yù)計(jì)今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)年度均值最高不會(huì)超過1500點(diǎn)。然而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析，這個(gè)指數(shù)需要達(dá)到2500點(diǎn)以上，航運(yùn)業(yè)才有可能取得盈利。
所以，中國航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營重點(diǎn)是轉(zhuǎn)移其業(yè)務(wù)重心來對沖國際干散貨業(yè)務(wù)的虧損。目前，克服航運(yùn)周期性才是干散貨航運(yùn)企業(yè)的重中之重。
■ 政府聲音
何建中：海運(yùn)發(fā)展有望上升為國家戰(zhàn)略
5月11日，交通運(yùn)輸部副部長何建中在中國航海日活動(dòng)新聞發(fā)布會(huì)上表示，我國正研究將海運(yùn)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，以加大對海運(yùn)業(yè)的扶持力度，我國政府將積極支持航運(yùn)企業(yè)盡快走出當(dāng)前遇到的航運(yùn)市場低迷困境。
何建中表示，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)低迷的發(fā)展?fàn)顩r與當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難的情況相一致，外部環(huán)境和內(nèi)在因素相結(jié)合導(dǎo)致當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)低迷狀況，短期內(nèi)還很難走出這個(gè)困境。
何建中指出，我國有關(guān)部門正從五個(gè)方面采取措施對水運(yùn)業(yè)特別是國際海運(yùn)業(yè)進(jìn)行推進(jìn)。一是國家財(cái)政資金補(bǔ)貼，鼓勵(lì)船公司加快老舊船舶的淘汰，這有利于保障航運(yùn)安全，減少市場運(yùn)力;二是鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)合、重組乃至戰(zhàn)略性的投資，讓航運(yùn)企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)形成長期合作或者簽訂較長時(shí)間的合同，在形勢好的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)共贏，在形勢差的時(shí)候也能夠互助;三是加大對市場的宏觀調(diào)控，防止出現(xiàn)惡性競爭，特別是有效控制航運(yùn)市場的運(yùn)力投放;四是鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)加大節(jié)能減排力度，特別是發(fā)揮好水運(yùn)經(jīng)濟(jì)在低碳環(huán)保中的優(yōu)勢，通過節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用，盡量節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)船舶效能的提升，有效降低成本;五是今年將對涉企收費(fèi)項(xiàng)目加大清理力度，特別是行政事業(yè)性收費(fèi)，借此來減輕航運(yùn)企業(yè)負(fù)擔(dān)，為航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)好的市場經(jīng)營環(huán)境。
何建中指出，交通運(yùn)輸部正在研究，希望把海運(yùn)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，來加大對海運(yùn)業(yè)的支持和扶持力度。他強(qiáng)調(diào)說，企業(yè)要走出困境，關(guān)鍵還是要苦練內(nèi)功，有一個(gè)相對長期合理的戰(zhàn)略布局，調(diào)整好資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。只有具備了合理的資本運(yùn)營戰(zhàn)略和適應(yīng)市場的經(jīng)營策略，并通過實(shí)施科學(xué)有效的管理，節(jié)約成本，培養(yǎng)人才，企業(yè)才能走出困境。(馮其予)
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