電商涉足冷鏈物流的話題已經不再新鮮，從沱沱工社到順豐優選，再到京東商城和一店，不管是本身的電商背景還是物流企業背景，都與冷鏈結下了不解之緣，但終其目的，都是想先人為主，尋求企業發展新的增長點。電商紛紛涉足冷鏈給低溫制冷企業亦帶來了發展機遇。制冷工程快速建設，冷風機制冷機組廠家亦須不斷完善產品質量及技術含量來應對市場需求與挑戰。
 
    冷鏈物流作為物流行業的一個特殊分支，是一個復雜的系統工程．單就農產品而言，從采摘、預冷、儲存、加工、運輸，到超市和農貿等場所的最后公里配送，涉及范田之廣，技術要求之高，對于普通物流企業的要求當然就不在話下。眾目睽睽之下，電商也好，物流企業也罷，甚至大型的食品企業，在冷鏈物流技術、物流倉儲成本、經營管理、盈利模式等等方面，都面缶著極大的挑戰。尤其是冷鏈宅配，從干線到同城配送，再到B2C的宅配，任何個環節缺失就等同于零，現在其實仍然沒有一個很好的模式。冷鏈物流的建設對制冷基礎設施建設需求龐大，各地地址制冷基礎工程冷庫建設加速，制冷工程建設帶動冷風機冷庫機組及制冷配件等廠家共同發展。

    就城市配送來說，目前有三種冷鏈物流模式:種是企業自營配送，這種模式是前些年大多數企業的選擇，其中既有小規模民營企業，也有大型商貿公司。它的優點是可以專注于對客戶的服務，銷售和服務的柔眭化較強；缺點是投資大，風險高。第二種是第三方配送，也就是共同配送模式，近年來發展較快。它把多個客戶聯合起來，能對資源和信息進行高度整臺。北京快行線食品物流公司是積極倡導遮種模式的冷鏈物流企業．在十幾年的運營中，積累了豐富經驗，它認為物流公司的本質是為客戶省錢。第三種方式是自曹配送與第三方配送相結合，也稱1+3模式。采用這種模式的典型企業是上海的多利農莊。

   這三種模式各有利弊，每種模式都存在著不同程度的風險，冷鏈配送企業搶潞冷鏈市場的同時，也必須結合自身優勢，權衡利弊，將風險控制到最低水平。