中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司系我國唯一一家以鐵路冷藏運輸為主的貨運企業。與山東惠發食品股份有限公司(以下簡稱惠發)簽訂了一份戰略合作協議，即鐵龍承擔惠發未來發展所需的全部冷鏈物流運輸。這次合作被業內稱為“開創速凍食品行業冷鏈物流合作新模式”。事實上，這也為鐵路冷鏈物流運輸翻開了嶄新的一頁。
冷鏈物流運輸近兩年在運輸行業比較熱，但在公路、鐵路和航空三大運輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔起冷鏈物流運輸的任務，航空則以速度優勢緊隨其后，一直承擔運輸重擔的鐵路卻遲遲未見動靜。
鐵龍是國內唯一一家鐵路特種箱物流股份有限公司，也是鐵路行業探索現代物流業的示范性企業，目前國內鐵路物流行業也只有鐵龍涉及了部分冷鏈運輸。鐵龍副總經理關曉東告訴記者，在中國，鐵路冷鏈物流發展的歷史其實很長，在上世紀90年代就有，跟國外幾乎是同步的。只不過最開始的運輸方式是加冰的保溫車，物品靠加冰制冷，冷藏效果不穩定。后來發展到蓄能制冷，然后是靠機械制冷。
然而，在中國，即便在速凍食品行業高速發展的今天，鐵路冷鏈物流運輸量也一直很小。據介紹，鐵龍每年貨物的發送量能達到35億噸，而冷鏈物流運輸只有幾百萬噸。雖然所占比例微乎其微，但在關曉東看來，發展鐵路冷鏈物流是一個新的趨勢。
事實舉例：
鐵路冷鏈物流與凍品企業開合作先河
2013年以來，關曉東手下幾個年輕人組成的團隊幾乎駐扎在了惠發。他們一直在謀劃一個嶄新的“開創性”合作——開創速凍食品行業冷鏈物流合作新模式、開創國內速凍食品行業與國內領先物流企業合作的先河。
這兩個“開創”讓一群年輕人每天都處在興奮狀態中，研究合作方式、制訂解決方案、設定合作目標、估算投資規模……“我們的合作將會非常有意義。”鐵龍負責該項目的張慶新表示。
在簽約儀式上，惠發董事長惠增玉一個新的預算又讓關曉東驚喜了一下。“冷凍食品在食品工業未來的發展中有著巨大的潛能，惠發的未來規劃，以前是十年之內產值過千億，現在我們準備在五年之內實現產值過千億”。還有一個收獲，讓第一次來諸城的關曉東覺得沒有選錯惠發。他發現，惠發所在的諸城是一個速凍食品產業規模相當大的城市，這正好符合鐵路運輸量比較大的要求。關曉東表示，“現在，我們將重新認識這個行業，可預見到在比較短時間內，行業在運輸能力、運輸效率和服務水平上的提高，會比較有利于我們的發展。鐵路冷鏈物流將朝著規?；I化、標準化方向發展。”
鐵路未來主要承擔中長距離冷鏈運輸
“公路的效率已經到了巔峰狀態，現在公路長距離運輸可以做到24小時不休息，速度也達到了公路所承擔的最快，所以提升空間已經很小，而且長距離運輸還是存在太多不確定性。”關曉東說。在關曉東看來，與公路相比，鐵龍涉足冷鏈物流運輸已經具備幾大優勢：公路運輸的效率可能已經不能滿足人們的需求、鐵路現代化的信息管理系統可以保證全程冷鏈、專業化的團隊可以打造專業的冷鏈服務、充足的物資供應可以保證運輸質量。他用“責任”來形容鐵龍發展冷鏈物流的必要性。“我認為鐵路應該承擔中長距離運輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優勢。”關曉東說，鐵路在之前一直存在運能緊張的問題，而現在， 國家已經在不斷地提高這方面的能力。所以他感覺鐵路涉足冷鏈運輸，是發展到一定階段必須承擔的責任。
不過，還有一個事實是，鐵路目前物流運輸的時速并不高，時速一般在60~80公里之間，比較先進的時速也只能達到120公里。“但是隨著技術的提高，鐵路提速的節奏會加快，鐵路時效性未來不會低于公路。”他舉例：“我們現在從廣州到北京，大概是24小時，實際上這個時效性已經不低于公路。”
事實上，在這次與惠發的合作中，鐵龍還提出了一個全新的合作方案，即“鐵路+公路全程服務”，短途使用公路運輸，中長距離利用鐵路運輸。這也是鐵龍發展全程冷鏈物流運輸一次新的嘗試。
計劃：兩三年內不考慮盈利
“我們之間的合作是屬于一種親密型的合作，我們合作的每一個環節將會非常開放非常透明。”惠發食品有限公司副總經理孫繼勇認為“雙方要為這種模式創造一種清晰、干凈的合作關系。”從雙方初期合作的內容來看，鐵路不僅要為惠發建立符合國家食品安全要求規范的物流運輸體系，以高水平、規范、可擴展的一體化物流組織與服務，滿足惠發公司快速增長的市場銷售需求，還會盡量通過專業分工、減少惠發公司在物流管理上的投入，支持其專注于生產銷售領域，以高效率、細致的物流管理方案，合理控制物流成本。
采訪人員從雙方初期預算中了解到，鐵龍這次合作將會在冷藏箱、公路集卡車、公路冷藏車方面投入4223萬元。
在運輸完成后，會把系統記錄的信息整理以后提供給客戶，以及上下游的聯運企業，這其實是一種物聯網的應用。
此外，同以往的鐵路冷藏車靠人工維護不同，在對冷機故障的診斷，設備的保養修理方面，鐵龍也都運用了智能化的技術和手段。另一方面，除了智能化的應用以外，鐵龍在對冷藏集裝箱的標準化研究方面也傾注了很大心血。從一開始鐵龍就明確提出產品要嚴格遵循冷鏈的標準，無論是在箱體重量的要求上，由原來的30噸統一為現在的34噸，還是對于溫度范圍的控制上，根據產品要求將區間擴大到-29℃到27℃，都是如此。
另外，關曉東還向采訪人員表示“對于冷鏈產業來講，冷藏集裝箱的出現對于冷鏈標準方面是一個促進和提高，特別是作為一個新產品，我們并沒有把追求利潤作為最主要的目標，而是把產品的標準放在了第一位。” |
