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物流是人類生存與發(fā)展的“媒介”，沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)或產(chǎn)業(yè)像物流業(yè)一樣與一個(gè)國(guó)家的整體實(shí)力密切相關(guān)。曾有經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)過(guò)：物流產(chǎn)業(yè)的成本降低10%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率將提升2.5%~2.8%。而近年來(lái)，廣東各地都在加快現(xiàn)代物流發(fā)展，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的位置越來(lái)越重要。而我省民營(yíng)物流企業(yè)又占了相當(dāng)大的比重，因此，如何進(jìn)一步建立高效率、高質(zhì)量的，有社會(huì)化、專業(yè)化、國(guó)際化的民營(yíng)物流企業(yè)群，對(duì)于推動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起著重要作用。
一、廣東民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）我省民營(yíng)物流企業(yè)數(shù)量和業(yè)務(wù)量占的比重大
隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)成為全球制造中心的進(jìn)程已越來(lái)越快。既然是全球制造中心，也就必然是全球物流中心。而廣東的物流業(yè)在國(guó)內(nèi)起步較早，近10年來(lái)發(fā)展迅速。
據(jù)了解，廣東企業(yè)注冊(cè)名稱與“物流”掛上號(hào)的不下3000 家。而在廣州地區(qū)注冊(cè)的運(yùn)輸公司和物流企業(yè)有1000多家，其中90％是民營(yíng)的；廣州市現(xiàn)有20多個(gè)運(yùn)輸交易市場(chǎng)，其中較大的運(yùn)輸交易市場(chǎng)有4~5 家，每天的貨物交易量都超過(guò)1萬(wàn)噸，全是民營(yíng)運(yùn)輸物流企業(yè)，總業(yè)務(wù)量占廣州物流市場(chǎng)份額的70％以上。
（二）民營(yíng)物流企業(yè)主要分布在珠三角地區(qū)
我省物流民營(yíng)企業(yè)在地區(qū)發(fā)展上不平衡，民營(yíng)物流企業(yè)主要集中在珠江三角洲地區(qū)，而粵西、粵北地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，通過(guò)對(duì)廣東省城市貨運(yùn)量的比較，可以看出我省的貨運(yùn)量主要集中在廣州、佛山、深圳和中山（前4名），分別為34323萬(wàn)噸、19718萬(wàn)噸、9013萬(wàn)噸、6177萬(wàn)噸。2006年廣東省貨運(yùn)總量為148543萬(wàn)噸，而這4個(gè)城市的貨運(yùn)總量幾乎占到了整個(gè)廣東省貨運(yùn)總量的一半。從發(fā)展的趨勢(shì)看，這幾年貨運(yùn)量呈逐年遞增的趨勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭良好。
（三）流通現(xiàn)代化水平有顯著提高
流通現(xiàn)代化是以電子信息、自動(dòng)化、現(xiàn)代營(yíng)銷和管理等技術(shù)在流通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用為基礎(chǔ)，以流通設(shè)備、流通體制、流通方式和組織形式創(chuàng)新為主要內(nèi)容的流通結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過(guò)程。而以供應(yīng)鏈管理為核心、以信息技術(shù)為支撐的第三方物流在我省發(fā)展迅速。其中廣東寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司、深圳市新科安達(dá)物流有限公司等都是國(guó)內(nèi)具有影響的物流企業(yè)。在2004年中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等7家行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)選出的“中國(guó)百家強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)”中，廣東占了19家，排全國(guó)第二；在“近三年中國(guó)10家發(fā)展最快速物流企業(yè)”中，廣東有4家，排全國(guó)第一；在“中國(guó)30家民營(yíng)物流精英企業(yè)”中，廣東占了9家，居全國(guó)第一位。
（四）民營(yíng)物流企業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇
物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)一個(gè)很重要的組成部分，廣東在這方面的市場(chǎng)很大。廣州、深圳、汕頭等口岸城市，一系列公路、港口、航空基建項(xiàng)目正在論證或?qū)嵤┊?dāng)中；省內(nèi)寶供、海元、九川等物流公司已成為聞名全國(guó)的第三方物流品牌；經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，廣東已成為允許外資投資物流業(yè)的試點(diǎn)地區(qū)；沃爾瑪、家樂(lè)福、IBM 等眾多國(guó)際企業(yè)在省內(nèi)設(shè)立全球采購(gòu)中心，成為物流業(yè)發(fā)展的新推動(dòng)力。市場(chǎng)和企業(yè)是物流發(fā)展的主要力量，而政府的扶持和導(dǎo)向作用對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有不可替代的作用。廣東省政府和各市級(jí)政府部門(mén)都先后制定了有利于廣東省內(nèi)各地物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，廣東省的物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，這也為占廣東省物流業(yè)90%左右的民營(yíng)物流企業(yè)提供了一個(gè)很好的發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。
二、廣東民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題分析
（一）基礎(chǔ)還很薄弱
我省民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展雖然取得了一定的進(jìn)展，但應(yīng)清醒地看到，目前，絕大多數(shù)的民營(yíng)物流企業(yè)尚處在弱、小、散的初級(jí)階段，總的來(lái)說(shuō)，發(fā)展只是初具規(guī)模，大多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、訂貨、存貨管理等服務(wù)，還不具備迅速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)。
（二） 發(fā)展環(huán)境惡劣
由于長(zhǎng)期以來(lái)受到傳統(tǒng)生產(chǎn)觀念的束縛，在思想上、工作上普遍存在“重生產(chǎn)、輕流通”的現(xiàn)象。對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的先導(dǎo)性、支柱產(chǎn)業(yè)地位認(rèn)識(shí)不足，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的指引和支持力度不夠，受到體制的制約，缺乏系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)緩慢等，尤其是某些強(qiáng)勢(shì)部門(mén)對(duì)民營(yíng)企業(yè)的輕視和排擠，也阻礙了民營(yíng)企業(yè)的成長(zhǎng)。
同時(shí),民營(yíng)物流企業(yè)在資金來(lái)源、信息共享以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等很多方面，無(wú)法獲得平等的“國(guó)民待遇”，沒(méi)有平等的生存環(huán)境和發(fā)展機(jī)會(huì)。例如，宅急送從廣州到北京的貨車一路上要經(jīng)過(guò)50多道收費(fèi)站點(diǎn)，很多巧立名目的卡、要、扣、罰，給民營(yíng)物流公司造成了不小的損失，運(yùn)送的貨物甚至被收費(fèi)站哄搶，但中國(guó)郵政、中外運(yùn)、FedEX 等物流企業(yè)卻不會(huì)遇到這樣的問(wèn)題。
（三） 融通資金不足
一方面是物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低，只要符合工商管理部門(mén)的注冊(cè)資金要求，無(wú)論是否具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可注冊(cè)成為從事物流業(yè)務(wù)的公司，這就使很多中小型民營(yíng)物流企業(yè)在只有少量資金的情況下就開(kāi)始從事相關(guān)業(yè)務(wù)；而另一面，民營(yíng)企業(yè)的申請(qǐng)貸款額度有限，一旦需要投入，企業(yè)的資金就開(kāi)始捉襟見(jiàn)肘，運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，更不用說(shuō)發(fā)展了。
（四）專業(yè)人才不足
民營(yíng)物流企業(yè)在發(fā)展中最大的問(wèn)題是人才短缺，現(xiàn)代物流人才已成為12 類緊缺人才之一，被形象的稱為“金領(lǐng)”。專家預(yù)測(cè)，到2010 年全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬(wàn)～30 萬(wàn)人。廣東是物流大省，但相關(guān)專業(yè)的人才卻十分匱乏，應(yīng)用型人才缺口接近100萬(wàn)。物流人才在短期內(nèi)很難培養(yǎng)，沒(méi)有幾年的時(shí)間是不可能的。而有經(jīng)驗(yàn)的物流人才大多集中在效益福利較好的國(guó)有企業(yè)，且大多已步入中年，他們不愿冒風(fēng)險(xiǎn)到民營(yíng)企業(yè)。
（五） 資源短缺
資源短缺包括人力、物力、財(cái)力等各個(gè)方面。由于傳統(tǒng)體制的原因，物流資源大多集中在國(guó)有企業(yè)手上。民營(yíng)物流企業(yè)由于起步晚，加上資金不足等因素，在資源擁有方面，與國(guó)有物流企業(yè)和外資物流企業(yè)根本無(wú)法相比。
（六）“內(nèi)憂”問(wèn)題嚴(yán)重
民營(yíng)物流企業(yè)還處在起步和發(fā)展的初級(jí)階段，人才短缺、裝備落后，信息化和智能化程度較低，管理技術(shù)落后，效益差、成本高，資源整合不夠，這些問(wèn)題在短期內(nèi)很難解決。雖然我國(guó)物流企業(yè)號(hào)稱幾十萬(wàn)，但絕大多數(shù)企業(yè)并未接受現(xiàn)代物流理念的洗禮，真正能按照現(xiàn)代物流要求運(yùn)作提供一體化服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)很少，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)更是少。
（七）“外患”問(wèn)題堪憂
中國(guó)入世后，國(guó)外跨國(guó)物流公司紛紛搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)。目前，國(guó)際上的一些物流巨頭都把中國(guó)看成主攻的戰(zhàn)場(chǎng)，努力加快在華擴(kuò)張的步伐。跨國(guó)公司爭(zhēng)食我國(guó)物流市場(chǎng)的大勢(shì)已定，且這種趨勢(shì)正在加劇，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，外資企業(yè)大量進(jìn)入，如UPS、DHL、TNT、FedEX等已參與我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。它們憑著雄厚的資金和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，給我國(guó)物流業(yè)造成了很大的威脅，競(jìng)爭(zhēng)將使經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)不牢的物流企業(yè)淘汰出局，一些找不到利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的企業(yè)將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
三、廣東民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策建議
我國(guó)加入WTO 后，服務(wù)貿(mào)易進(jìn)一步開(kāi)放，物流業(yè)潛在的巨大市場(chǎng)為我省物流企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間和良好機(jī)遇，而社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)將成為物流企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)今國(guó)際上先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流模式，可以降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。因此我省的民營(yíng)物流企業(yè)要向那些國(guó)際物流巨頭學(xué)習(xí)先進(jìn)管理機(jī)制，開(kāi)發(fā)適合自身發(fā)展的物流體系，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化方向發(fā)展。
針對(duì)我省民物流營(yíng)企業(yè)提出以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：
（一）企業(yè)方面
1. 制訂科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略。
企業(yè)要發(fā)展，就必須制訂科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要，它決定了企業(yè)以何種姿態(tài)和方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。準(zhǔn)確地說(shuō)，民營(yíng)物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒(méi)有執(zhí)行或執(zhí)行效果不佳。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，超過(guò)80%的民營(yíng)物流企業(yè)沒(méi)有制訂完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，即使制訂了完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，能夠按照規(guī)劃有步驟執(zhí)行的企業(yè)也太少。民營(yíng)企業(yè)必須從盲目發(fā)展中走出來(lái)，制訂科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，確定企業(yè)的短、中、長(zhǎng)期發(fā)展方向及目標(biāo)。
2. 加強(qiáng)科學(xué)管理，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼培訓(xùn)部主任任豪祥說(shuō)過(guò)，“現(xiàn)代物流關(guān)鍵在管理”。民營(yíng)物流企業(yè)必須認(rèn)真分析當(dāng)代物流發(fā)展的趨勢(shì)，利用現(xiàn)代企業(yè)的管理理念加強(qiáng)科學(xué)管理，糾正企業(yè)內(nèi)部管理中的缺陷及不足，迅速提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)外的UPS、DHL、TNT、FedEX等公司及國(guó)內(nèi)的中外運(yùn)、宅急送等物流企業(yè)都是學(xué)習(xí)的榜樣。

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