?。?011年8月）一波未平一波又起。8月13日，吉祥航空和卡塔爾航空兩班機上演空中驚魂后，民航局隨之介入事件的調(diào)查。然而，當調(diào)查正如火如荼地展開時，關(guān)于兩航班落地后剩余油量的說法又迅速傳開，使得剩余流量這一“謎底”顯得更加撲朔迷離。
近日，媒體曝出卡塔爾當天航班安全降落虹橋機場后，油箱還剩5噸油，尚可續(xù)航半小時，并非網(wǎng)傳的僅可續(xù)航5分鐘。同時，網(wǎng)傳吉祥航空當天班機拒讓的理由“僅剩4分鐘”也被指不靠譜。
昨日(8月25日)，記者向吉祥航空、卡塔爾航空和中國民航局等多方就此事進行求證，各方皆三緘其口，并稱等待官方調(diào)查結(jié)果出爐。
剩余油量是多少？
傳言稱，吉祥航空當日班機被指謊報油量而拒絕避讓。昨日，有媒體報道，機場內(nèi)部人士指出吉祥機組落地檢查后發(fā)現(xiàn)剩余油量為2.9噸，并非“只有4分鐘油量”。
當此，記者再次詢問吉祥航空時，對方依然稱目前暫無可公布的信息。吉祥航空24日晚在給記者的回復(fù)中稱，“目前網(wǎng)上部分議論的內(nèi)容與真相有較大出入。”但對于吉祥方面所提的真相是指什么，對方表示“依據(jù)民航當局相關(guān)規(guī)定，并本著對事實負責(zé)任的態(tài)度，在調(diào)查期間，我公司暫不發(fā)布細節(jié)信息。”
不過，卡航在剩余油量問題上，或許也“撒謊”了。
人民網(wǎng)報道指出，“經(jīng)與卡塔爾航空方面確認，當時該航班安全降落虹橋機場后，飛機油箱里還存有5噸油，可續(xù)航半個小時，并非網(wǎng)上流傳的僅有5分鐘飛行時間。”
有業(yè)內(nèi)人士認為，卡航在這一情況下喊出“MAYDAY”，是亂喊，存在搶優(yōu)先降落權(quán)的嫌疑。
人民網(wǎng)報道還稱，卡塔爾航空方面對此的回應(yīng)是，根據(jù)該公司規(guī)定，飛機油箱只剩5噸油的情況下，機長可以呼叫“MAYDAY”請求緊急降落，這也是出于對乘客生命安全的考慮。
中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者，按照航空慣例，呼叫“MAYDAY”往往是依據(jù)飛機剩余油量可以在落地后再次起飛并只夠飛半個小時以內(nèi)。這就意味著剩余油量的多少對是否需要呼叫“MAYDAY”起著重要的作用。不過由于不同機型的耗油量差別很大，呼叫“MAYDAY”的剩余油量的多少也存差異。
根據(jù)中國民用航空局頒布的《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第118條關(guān)于最低油量宣布的規(guī)定：“最低油量是指飛行過程中應(yīng)當報告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘。”
昨日，記者就剩余油量的疑問分別向吉祥航空、卡塔爾航空以及虹橋機場方面求證，各方均表示不便對外透露消息，皆以民航局調(diào)查結(jié)果為準。
中國民航局新聞發(fā)言人昨日也向記者表示，此事已由華東局展開調(diào)查，目前并無可對外公布的信息。
接到“MAYDAY”就該讓道？
網(wǎng)傳當日卡方機組多次發(fā)布“MAYDAY”求救信號，管制員多次要求吉祥HO1112航班避讓，但吉航班機拒不執(zhí)行。
拋開卡方呼叫“MAYDAY”是否合乎規(guī)定不談，一位航空業(yè)分析人士向記者表示，如果吉祥航空飛行員聽到了管制員發(fā)出的指令卻沒有服從，這種做法是不正確的。作為飛行員，必須服從地面管制員的管理，只要地面指揮員有讓吉祥航空避讓的指令，吉祥航空都必須無條件避讓。這既是安全保障的先決條件，也是航空管理必須遵守的原則。
根據(jù)有關(guān)規(guī)定，發(fā)出“MAYDAY”即意味著遭遇了緊急危險，遇險的航空器享有優(yōu)先于所有其他航空器的航行優(yōu)先權(quán)。但遺憾的是，民航華東局公布對吉航、卡航進行調(diào)查的公告中，對卡航是否發(fā)出“MAYDAY”這一關(guān)鍵點只字未提，而將吉航航班未避讓稱之為“該航班機組未能立即執(zhí)行指令。”
對此，不少網(wǎng)友對華東局的這種表達表示費解，認為“未能立即執(zhí)行指令”可以理解為“后來才執(zhí)行指令”。
黎雪榮認為，官方在消息的發(fā)布上宜做到公開、及時，以免謠言的產(chǎn)生和蔓延。在結(jié)果的處理上，以合法為前提，盡量做到合情合理，找出問題發(fā)生的原因并采取相應(yīng)措施解決問題。
民營航空發(fā)展存憂
此前有媒體指出，此次出現(xiàn)的吉、卡空中“搶道”事件，不管事實真相如何，也多少與目前強調(diào)正點率、空域緊張、航班量大等問題有關(guān)。
不過，某航空學(xué)院教授認為，這并非理由，且個別機組行為不能以偏概全。同時，在安全問題上大家都應(yīng)遵守同一規(guī)則，不可能因為何種身份而區(qū)別對待，這是對整個社會負責(zé)。
同時，也有業(yè)內(nèi)人士認為民營航空發(fā)展堪憂。在目前的環(huán)境下，今后民營航空的發(fā)展將更為艱難，硬件和軟件資源的缺乏是制約其發(fā)展的硬傷。在外部環(huán)境難以改變的情況下，如果不加強自身團隊的管理，樹立品牌形象，民營航空或許還會出現(xiàn)破產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓、收歸國有的情況。
黎雪榮也指出，缺錢、缺人是民營航空公司暴露出的主要問題。機場費、航油費、飛機租賃、檢修和保養(yǎng)費用、飛行員工資等等，每一筆支出對于民營航空公司而言，都是一座沉重的大山。資金瓶頸也導(dǎo)致民航在飛行員緊缺的情況下，難以招到并留住更好的人才，這成為困擾民營航空發(fā)展的重要方面之一。
來源：每日經(jīng)濟新聞
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