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在一片盼望聲中，終于盼來了京滬高鐵的正式通車，而此后的鄭西高鐵、武廣高鐵實行浮動票價，原本票價“高高在上”的高鐵，成了更多百姓出行的選擇。
在國內高鐵以“跨越式”趨勢發展的同時，致力于國內鐵路冷藏物流的集裝箱業務也被業內人士廣泛看好。
在物流行業人士眼中，冷藏集裝箱物流逐漸成為業內討論的對象,除了近期鬧得沸沸揚揚的公路亂收費外，也得益于高鐵迅猛建設速度。年初鐵道部全國鐵路工作會議公布的數據顯示，2010年中國高速鐵路運營里程已達8358公里，高居全球第一，業界人士預測在“十二五”期間，更多高鐵建設會提上日程。
隨著更多高鐵線路的開通，鐵路運營能力得到大力釋放，之前鐵路貨運速度低、時間長、貨損風險高的局面有望改變。
某冷鏈物流公司相關負責人表示：“隨著鐵路運力的不斷釋放以及鐵路集裝箱運營網絡的不斷完善，制約鐵路集裝箱的運力和網絡限制問題都將逐步得到解決，集裝箱的運輸周轉效率將逐步提升，運營成本不斷降低，冷鏈運輸產品的市場競爭力也不斷加強。”
全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會秘書長劉衛戰表示，未來理想化的國內冷鏈物流格局應該是干線物流以鐵路為主，區域化配送則是汽運主導。 |
