我國每年大約有37億噸總值為750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中腐壞，肉類和其他冷凍食品在加工廠物流配送過程中，因未普及使用冷凍冷藏車，食品的質(zhì)量和新鮮無從保證。這些，都是直接提高了農(nóng)產(chǎn)品的價格成本。目前，食品行業(yè)現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。
食品安全隱患盡顯
夏日來臨，天氣漸熱。“甲醛白菜”、“翻新土豆”、“藍(lán)礬韭菜”、“敵敵畏生姜”等農(nóng)產(chǎn)品安全事故接連發(fā)生。這些危及生命的農(nóng)產(chǎn)品皆因在物流過程中用有毒化學(xué)產(chǎn)品保鮮所致，農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)開始成為危及食品安全的一大隱患。
“之所以會出現(xiàn)這些怵目驚心的食品安全事件，是因?yàn)橹袊r(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)實(shí)水平嚴(yán)重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。”國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國利說。
農(nóng)產(chǎn)品物流一頭連著CPI，一頭關(guān)乎食品安全。農(nóng)產(chǎn)品流通是一個涉及跨專業(yè)跨學(xué)科、多領(lǐng)域多地域的綜合體系，國內(nèi)僅就某一個環(huán)節(jié)、技術(shù)有個別機(jī)構(gòu)在研究，但整個流通體系的研究與建設(shè)尚處于是一片空白。
以山東為例，山東是中國農(nóng)產(chǎn)品外銷大省。2010年肉類規(guī)模企業(yè)省內(nèi)、省外、出口的銷售比重46:53:1，2010年禽肉及其制品出口 18.03萬噸，出口量占全國40%。大量農(nóng)產(chǎn)品要外運(yùn)，可山東從未形成一個獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，也沒有與之相適應(yīng)的大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)，更沒有一個完整的研究框架。
農(nóng)產(chǎn)品銷售深受其害
要保證冷凍食品的質(zhì)量和安全，最關(guān)鍵的是‘冷鏈’不能斷裂，也就是說在食品的制造、貯藏、運(yùn)輸配送及零售過程中，要始終處于受控的低溫狀態(tài)。而農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸流通中，冷鏈物流是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度與品種的重要環(huán)節(jié)。據(jù)了解，目前我國很多地方的冷鏈物流體系建設(shè)處于空缺，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈覆蓋率尚不足兩成。
在國外，農(nóng)產(chǎn)品物流都是以一整套冷鏈物流體系進(jìn)行保證食品安全。一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，中國肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量位居世界第一，但在2010年，中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%。而目前歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上。
冷鏈的缺失使得中國農(nóng)產(chǎn)品銷售深受其害。2010年，中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20-30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損耗就達(dá)1000億元以上，損耗量居世界首位。而目前發(fā)達(dá)國家鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率僅為5%。由于冷鏈物流落后，致使很多產(chǎn)品達(dá)不到國外質(zhì)量要求，被退貨甚至索賠。
目前，中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營呈現(xiàn)出“小生產(chǎn)大市場”的特點(diǎn)，各類涉農(nóng)企業(yè)共有48萬家，80%以上是作坊式的。夏日來臨，有的個體戶在車?yán)锓派蟽蓚€冰塊，有的干脆使用化學(xué)藥劑保鮮。
王國利表示，冷鏈的成本昂貴，農(nóng)戶與消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品價格卻極為敏感。一邊是成本高漲、面臨生死存亡，一邊卻是監(jiān)管缺失、違法成本極低。這樣也就不難理解，“甲醛白菜”的現(xiàn)象為何會層出不窮。而暴露出的問題或許也只是農(nóng)產(chǎn)品物流積弊的冰山一角。 |
