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商品車運輸是伴隨著汽車產業的發展而逐漸壯大起來的。20世紀90年代前，商品車運輸基本以人工駕駛為主:即車輛出廠后，由廠家的駕駛員將車輛直接駕駛至經銷店或終端用戶處。

    90年代初，隨著用戶對商品車車輛品質要求的提升，商品車物流行業提出了“零公里運輸”的概念，即，由拖掛式集裝運輸車輛，把商品車從汽車廠家生產廠運輸至經銷店或終端用戶。 各物流公司逐步導入此類拖掛式轎運車后，汽車生產廠商也逐漸改變了商品車物流方式。經歷了十多年的發展后，由拖掛式轎運車輛運輸商品車，已經成為了各汽車廠商的主要物流方式。

    此類運輸方式的優點是顯而易見的:商品車輛不用經過駕駛就可以到達用戶手中，客戶的滿意程度得到提升;在物流運輸過程中，有遮蔽的集裝式運輸可以有效地提升物流品質;每臺轎運車可以裝載6至8臺商品車，從而可以使商品車能夠及早地到達經銷店或終端用戶;汽車廠商可以更加精準、有效地控制成本。 但同時，頻發的事故、轎運車司機的在途管理的困難和高企的油價等因素也成為了商品車物流企業進一步發展的阻礙。

    轎運車車輛體積龐大，容易發生交通事故;商品車裝卸均由人工進行，裝卸過程中，非常容易產生事故。

90年代中期，國內轎車生產廠家為迎合客戶的需求及引進國外0公里交車的理

念,開始推廣專業的轎車運輸。公路運輸具有批量小、門對門的服務，始終是轎

車運輸的主力軍。所以各地的公路轎車托運行業迅猛發展。

經過十幾年的運作，限于國家法規限制、路橋費用和燃油費的不斷提升，運價

逐年下降，運輸公司一直在為成本控制而苦惱。除了控制內部的運作成本、提

高重載率外，隨著各個生產廠家業務增多，汽車產品的品種層出不窮，在有限

的空間里多裝一輛車也是成本控制的非常見效的手段。

運輸企業的發展大都是緊跟汽車生產廠家的發展而滾動發展的。在每次增加運

輸車輛的時候，都根據業務需求、環境許可與改裝廠家探討車輛的技術要求。

改裝廠本身現有的車輛目錄大都是應對國家法規限制的范圍內，而實際的產品

卻差異很大。

根據十幾年的回顧大約經歷了以下幾代的變化：

第一代轎車運輸半掛車

這是以單軸，雙胎，空氣懸架為主要特征，這個車不超寬，商品車通道寬度可

達2.2米，各種商品車都基本可以順利裝載，但是配載后，車輛高度超標厲害，

另外商品車自身有減震懸架，對運輸車的懸架要求不高，加上空氣懸掛維護比

較特殊，尤其是制造成本和維護成本頗高，因此，很快都改為鋼板懸掛形式。

其主要的缺點是高度超標，尤其是各地有旅行車出現，以及公路涵洞高度普遍

都限高僅4米，通過性差，有的駕駛員帶有僥幸心理，一不小心會有拉頂帶來

批量質損，給公司的聲譽造成很壞的影響。

第二代轎車運輸車

這是以雙軸單臺為主要特征，這種車的配載方式有所改變，商品車在運輸車兩

個輪胎之間，而不像第一代轎車運輸車那樣，商品車在運輸車輪胎上面，車輛

配載后高度可以控制在4.3米以下，顯而易見這類車的主要目的是為了降低高度

配載以后高度比較理想，然而也帶來了很多不足：

1. 該車都選用了超寬的凹橋。車輛超寬嚴重，不方便駕駛。商品車通道寬度最

大只能達到2.1米，此時車輛寬度已經達到2.8米，非常難以駕駛。

2. 裝載受限，2.1米這個商品車裝載空間，對很多中高檔轎車來講，裝載非常困

難，有時稍不留神就碰壞商品車，甚至不能運輸有些寬大的MPV和吉普車。

3. 輪胎超載嚴重，雙軸單臺這種車，在運輸10個商品車，此時車軸負荷接近10

噸，車軸不超載，但是兩個輪胎承載10噸，輪胎超載比較嚴重，因此輪胎壽命

比較短，在高溫天氣有時會發生爆胎，影響運輸的安全性和經濟型。

4. 輪胎易傷害商品車。商品車被放在運輸車兩個輪胎之間，運輸車的輪胎防護

罩都是有薄鐵板制成，為了能寬體的車輛在上通過，有的還是可拆卸的。爆胎

以后防護罩會打壞商品車，這種現象時有發生，損失比較大。

5. 該類車都是以凹軸為主，凹軸是由60年代解放車前橋改裝而來，因此制動力

偏小，加上制造比較粗糙，故障比較多，維護量大，有時影響生產，運行成本

不低。

自2007年也是由BPW推出專用車軸，其不但能滿足凹軸的高度，車軸的性能、

質量、可靠性、故障率等都有明顯好轉。

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